威马汽车还能活吗

6月已经过去了好几天，威马汽车却还迟迟没有公布上个月的销量，这可与其造车新势力的身份不太相符。

而蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这几家车企，却早已第一时间公布了销量。不用多说，在刚刚过去的5月，威马的销量依然不佳，继上个月上险量2223辆，跌出新势力销量前五之后，这个月依然没有任何起色。

虽然受到了半导体供应波动的影响，蔚来依然牢牢维持着新势力销量第一的位置。哪吒超过理想，首次进入销量前三，零跑月销也超过了3000辆。

新势力们似乎一下子又回到了前年你追我赶的时期，然而这些热闹却都与威马无关。这家曾经仅次于蔚来排名第二的新势力，如今已经跌出前五，并且似乎不大看得到翻身的希望。

威马到底怎么了？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1） 高低不就，威马的定位难题

相比其他几大新势力，威马是互联网基因最少的，这从它的创始人履历就能看出来。李斌是创立了中国最大的汽车互联网企业易车之后，又创立的蔚来；何小鹏是创办了UC之后，创办的小鹏汽车；李想是创立了汽车之家之后，又创立的理想汽车。

而威马的创始人沈晖，却更像一位传统的"老汽车人"。他在创办威马之前，最大的成就是带领团队完成了吉利对沃尔沃轿车业务的并购，并且重组了沃尔沃全球的治理架构，这件事同样对中国汽车行业产生了非常大的影响。

但不管怎么说，威马创始人的过往履历，则注定了它会走一条相对传统的道路。

2015年威马汽车品牌成立，虽然时间不算长，但在新势力里面算早的；2016年11月威马汽车温州工厂正式开建，它也是最早自建工厂的新势力；2018年4月，威马首款车型EX5正式上市，彼时很多新势力的车还在PPT中。

而在销售方面，威马走的是加盟为主、直营为辅的路子。虽然它对传统的4S点模式进行了一些创新，比如把店分为几种，有体验馆Space、服务之家Station、用户中心Store、E站Spot等等，但最终执行起来，其实与一般的4S店销售相差并不大。

可以说从一开始，威马就走的是"重资产"的路子。自己建工厂，依赖线下渠道销售。相比之下，其他几家新势力都是走的"轻资产"的路子，更多的是直营+代工模式，这也导致威马的反应和推新速度远不如其他几家。

而在产品定位方面，威马也相当务实。主销车型EX5的定价是14.68-19.88万元，这也是由电动车的实物成本决定的。

由于动力电池的价格居高不下，又要保证不错的续航里程，又要维持相对不错的性能，15万基本上就是这个级别电动车能够打到的最低的点了。如果进一步压缩到10万以下，那车辆的整体性能和品质是很难保证的。

可以说，威马的整个造车过程，其实是非常"规矩"的。但坏就坏在太"规矩"上，电动车这个新兴行业，要想脱颖而出，就必须有自己的特点。

蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网出身，他们深知好酒也怕巷子深的道理，这几家互联网基因浓厚的头部新势力，宣传能力远远强于威马。而且现阶段肯花15万以上买电动车的都是什么人？他们不是为了跑网约车，而是真的喜欢电动车。他们当然也会看性价比高不高，但更多会关注，你有哪些打动我的点。

因此威马这个定位是很尴尬的，要么你干脆把价格做下去，做成像宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的精品小车，要么就把定位往上提，做成小鹏P7、蔚来ES6这样的高端车型。像现在这样不上不下，等待的结果就是不断被边缘化。

（2） 技术落后，问题不断

由于威马汽车的定价低于其他几家头部新势力，它的成本也是"拿捏"得死死的。去年10月底，威马就一次性召回了1282辆汽车，理由是供应商在电池生产过程中混入了杂质，极端情况下会导致电芯短路。而与它的召回事件相映射的，正是当时连发的几起自燃事件。更离谱的是事件发生后的"乌龙"，车辆型号有，电芯型号也有，供应商到底是哪一家却迟迟没有定论。直到最后中兴高能才出声明"认领"了其中两起自燃事件，但依然否认其他事件与自己相关。

而据当时媒体透露，威马光动力电池供应商就有四家，分别是瑞浦能源、中兴高能、塔菲尔以及宁德时代，并且各自占的比例还都不小。要知道威马本身的体量在新能源车企中就算小了，搞这么多供应商，除了互相压价之外，整个供应管理和品控管理都会是一个大问题。

我们比较一下其他几家车企，蔚来的动力电池只有宁德时代一家供应商，它的其他核心零部件，也都是清一色的国际一线供应商；理想的电池早期也都是宁德时代的，最近开始采购比亚迪的刀片电池自己封装；小鹏以宁德时代为主，比亚迪不用多说，自己本身就是国际一线的动力电池生产商。

当然，电池只是一小部分，但也说明威马的造车态度，与其他几家是不一样的。这虽然一定程度与成本相关，毕竟威马缺乏高端车型，但结果却是品质的下降。

而在技术方面，电机技术大家都比较接近，电池都依赖供应商。因此各大头部新势力，都是选择从服务和自动驾驶方面突破。服务方面没有互联网基因的威马，自然是比不过蔚来、小鹏这些的。

而它的自动驾驶技术依赖于百度的合作，并且早已"答应"百度不研发自己的自动驾驶技术。问题是百度的技术虽然先进，但在汽车领域的应用并不算太成功，要不然大家不是早就都用上了。所以实际情况是，威马把百度当成了一大卖点宣传，百度却只是把威马作为一个展现技术的跳板，并没有那么上心。

所以结果就是，小鹏都马上要推出搭载激光雷达的P5了，威马在这方面的积累还为0。现在华为也进场了，从完成度来说，也比百度更高。所以这一点，极有可能成为威马后期的瓶颈。

（3） 上市无望，一步错，步步错

除去蔚来在18年早早上市之外，小鹏和理想也在去年成功上市。它们能够上市，一方面自然是业绩表现还不错，比如蔚来一直是国内新势力销量的龙头，理想和小鹏也都有各自的特点。但另一方面，无疑还是投资者对它们的"预期"。

预计中国新能源行业会大幅发展，而蔚来们会在其中占据一个重要的位置。

而威马留给投资者的想象已经不多了，刚刚推出的新车W6，明显看出来与EX6不管是定位还是设计，都是严重同质化。除了价格方面有些优势，最大的卖点居然是搭载了L4级自动驾驶系统。现在消费者都过精了，这种宣传一听就知道是在吹气球，能卖得好就见鬼了。

而从市场表现来看，威马4月份卖出了2052台EX5，973台W6，上险量却只有2223台。说明威马又和传统车企一样，开始拼命"压货"了。

这一行就是这样，EX5算是有一定的竞争力，但肯定会越来越弱。这时候新品就一定要顶上，一旦顶不上，就是溃退的开始。当增长预期下调之后，威马又能往哪边走呢?

在蔚来们先后登陆美股之后，威马已经没有机会在美股上市了。业绩没有吸引力，投资者的资金也被那三家吸走了，已经没有想象的空间了。因此威马已经将目光转移到了科创板，致力于成为"科创板新能源汽车第一股"。

但问题是国内的汽车厂家众多，最典型的比如长城和广汽，它们的新能源汽车业务也发展的非常好。广汽埃安5月份的终端销量已经达到了10395台，长城欧拉也刚与宁德时代签订了10年的长期合作协议，它们可用的资源远比威马要多得多。而且吉利汽车也宣称要回归科创板，已经在港股上市的恒大汽车也宣布要回科创板上市。

相比之下，威马确实也没有多大的吸引力。所以说是一步慢、步步慢，在威马销量新势力前二的年代，要是铆足劲冲击美股，没准就跟着蔚来后面上市了。而现在，威马上市无望，亏损还在不断加剧，似乎在一个巨大的深渊中不断下跌。

（4） 功夫拍案

不能说威马一定做的是错的，"重资产"、压低成本，本身就是造车非常重要的两个方面。像现在小鹏也开始自建工厂了，大家迟早都要走这条路。

但威马错在在不合适的时机做这些事，现阶段选择精品电动车的用户，对于品质非常在意，威马的车确实缺乏卖点。

只能说一步错步步错，新势力发展的这黄金几年，威马算是耽误了。相较另外几大新势力的风生水起，威马的投资者们能坚持到几时呢？

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